Ichtegem
Ichtegem
47th Shimizu Ohko
55th Narumi Soh
71th Hanada Kiyomasa
DNF Omachi Kento
DNF Yoshioka Takuya
DNF Takiyama Riku
３月１９日 Ichegem
距離 １２２．５ｋｍ １７×７．２ｋｍ
出走 １２５
結果 ４７位
コースはなだらかな２キロ弱の上りと平坦区間のコース。
この日、風が強くレースに影響が出るほどだった。
レース序盤に９名の逃げが決まり、その後追走の動きを続ける集団との展開となり、レース終盤にかけて追走がグループが形成された。残った最終グループにいた自分はラスト２周で下ろされたが、練習のつもりでゴールまで走り続けた。
逃げが決まる瞬間の強度に早く慣れて展開に加われるようにしたい。
Team Eurasia IRC-Tire 清水太己
Templueve
このレースにはネイションズカップメンバーと思われるBMCのサテライトチームに所属する選手が8名ほど参加していた。ベルギーのコンチネンタルチームの選手も多数参戦しており、いつも以上に良いメンバーが揃ったレースであったものの、コースが単調だった故に集団は崩れる事は無く、最後は集団によるスプリントだった。
平均時速は46.5k/h だった。
清水、鳴海、大町、花田はメイン集団で完走した。
紀伊、吉岡、瀧山は序盤に遅れリタイヤとなった。
完走したメンバーは自走で会場まで行き、自走で帰宅し走行距離は180kmとなった。
紀伊、吉岡、瀧山は序盤に遅れリタイヤとなった。
完走したメンバーは自走で会場まで行き、自走で帰宅し走行距離は180kmとなった。
距離：１１５．５ｋｍ 15lap
天候：晴れ
結果：５０位前後/約１３０名
今年２戦目のケルメスレース。
平坦で風のあまり強くない環境でのレース。
スタートから展開に絡もうと４回ほどアタックするも決まらずにレースは残り３周に。
この日、集団のペースは終始ハイスピードでの展開だった。
随所で集団前方に上がり、あくまで展開に参加するための今までの動きからラスト３周は集団前方での位置取りキープに集中して終盤走った。
ラスト周回に入り、ゴールスプリントの位置取り争いが激しくなり、参加できなくなった。
この後、すぐに大落車が発生し難を逃れた。
今回のレースで、今のコンディションは順調に少しずつ上がってきていると感じたので、あとは足りない強度を練習で補っていくことが重要だと感じた。
レースの平均スピードは４７ｋｍ/hだったので、レースのメンバーの良さが伺えた。
また、この後に続くレースを頑張りたい。
Team Eurasia IRC-Tire 清水 太己
2017 チームジャージ販売
パールイズミ製のチームジャージを今年も販売させていただきます。
ジャージの供給は昨年に引き続き 株式会社パールイズミ様よりサポートしていただきます。伸縮性の高い生地によりフィット感が増しエアロ効果が高く、選手達にも好評です。
ジャージのデザインは昨年から大きな変更はありませんが新たに 東京都世田谷区等々力にあるパティスリ アサコ イワヤナギ様からサポートしていただく事になり、ジャージにロゴが入りました。
売り上げはチームの活動資金として使わせていただきますので、是非、ご購入をご検討ください。商品の素材、サイズ等の詳細に付きましてパールイズミ ホームページの以下のリンクをご参照下さい。
http://www.pearlizumi.co.jp/order-wear/product
納品は3月の下旬を予定しています。
エア 半袖ジャージ 15,984円
エア ビブパンツ 15,984円
長袖 サーモドレスジャージ 15,984円
ウィンドブレーク ベスト 15,984円
締め切り 1月6日（金）
お名前
郵便番号
住所
電話番号
商品名
サイズ
数量
を明記の上下記までご注文下さい。
teameurasia2009@gmail.com
Team Eurasia - IRC TIRE 2017
Team Eurasia-IRC Tire（チームユーラシア IRCタイヤ）
2017シーズンのチームの体制について 2016年12月
2017シーズンで8年目を迎える「チームユーラシア」の体制及び活動についてご報告させていただきます。
来期もまた才能の溢れる選手達が加入し、楽しみと同時に責任も強く感じています。各選手の才能を引き出すようチームとして全力で戦います。今後ともご協力よろしくお願いします。
チーム名
Team Eurasia-IRC Tire（チームユーラシア IRCタイヤ）
チームの目的
チームの活動の目的は設立当時から一貫して「欧州でプロとして活躍できる選手の育成」及び その発掘を目標としております。これまで国内のコンチネンタルチームに所属している選手はもちろん、ベルギーのコンチネンタルチームに所属する選手、プロコンチネンタルチームに所属している選手達を多数輩出しています。
2017シーズン チームのメンバー構成
清水 太己 （東京 エリート2年目 1993生 チームユーラシア2年目）
鳴海 颯（東京 U23 2年目 1997生 チームユーラシア2年目）、
大町 健斗（広島 U23 1年目 1998生 サイクリングアカデミー出身）
花田 聖誠（神奈川 U23 1年目 1998年生 サイクリングアカデミー出身）
吉岡 拓也（福井 U23 1年目 1998年生 サイクリングアカデミー出身）
瀧山 里玖（京都 U23 1年目 1998年生 サイクリングアカデミー出身）
鈴木 史竜（静岡 U23 1年目 1998年生 サイクリングアカデミー出身）
紀伊 勇人 （京都 U23 1年目 1998年生）
清水 太己
欧州での経験が豊富な清水 太己は、2016シーズンはフランス エリートナショナルカテゴリーで日本人最高位となる6位に入賞し、自身のキャリアハイを更新しました。しかし、その才能はまだ先にあると感じており、今後の成長を大きく期待しています。
8月7日にフランスで行われたエリートナショナルカテゴリー「Grand Prix de Saint-Souplet」で6位に入賞した清水。数字的な成績だけではなく、積極的にレースを展開し入賞。最後の勝負が決まるところまでレース展開に加わったのは大きな収穫であり、「2017シーズンは優勝を狙う」と言えるだけの内容でした。
ユーラシア2年目の鳴海 颯は数字上の成績は主だったものはありませんが、レース展開とその内容についてはU23 1年目の選手としてとても良い走りをしていました。ジュニアでサイクリングアカデミーに参加した際は目立った成績を残す事は出来ませんでしたが、大いに期待している選手です。
フランスの第2カテゴリーのレースではコンスタントに展開に絡む事ができました。
大町 健斗は2015シーズンはサイクリングアカデミーにおいてベルギーのジュニアレースで2位に入賞。そしてジュニア2年目となる2016シーズンも地元広島の皆さんに支えられ期待通りの成長を成し遂げました。
2016シーズンは全国高校選抜での優勝に始まり、全日本選手権個人タイムトライアル優勝、国体少年の部優勝、ツールドフランスさいたまクリテリウムで行われた個人タイムトライアルではオープン参加ながら国内外のプロ選手を相手に「1番時計」を出しています。
国民体育大会 希望郷いわて国体（少年の部）で優勝した大町 健斗。
（写真提供 Satoru KATO）
花田 聖誠 バイシクルショップYOU CANより昭和第一学園高等学校にすすみ2016年アジア選手権 個人ロードレースジュニアカテゴリーでは3位に入賞した。
2016サイクリングアカデミーに参加しベルギーを拠点に4週間9レースに参戦。積極的なレースで6位入賞が2回あった。
大町と花田は既にジュニアカテゴリーでの欧州での成績があり、1年目はしっかりと欧州での生活、レースを経験させて、2～3年以内には欧州で成績を残した上で欧州の有力クラブへの移籍を視野に入れています。
参加レース
3月～5月 メンバーを入れ替えながら欧州のレースを中心に約30レースに参戦
4月には5日間のステージレースに参戦予定。
6月 全日本選手権
7～10月 メンバーを入れ替えながら35レースに参戦
また国内に滞在時はJBCF エリートツアーへの参戦を予定しています。レーススケジュールの詳細が決まりましたらまたご報告させていただきます。
2017チームユーラシア－IRCタイヤ サイクリングアカデミー
2017年で3回目となるサイクリングアカデミーを2017年7月～8月に開催します。U17は3日間4ステージで競われる「ウェストフランデレン サイクリングツアー」、U19は「ヨハン ムセウ クラシック」への参戦を予定しています。詳細及びメンバーの募集は3月頃に発表します。
8月6日に行われた「ヨハン ムセウ クラシック」参加メンバー。バイクは大町のブリヂストン アンカー RS8＋ホイールはゴキソを使用
メインスポンサー
井上ゴム工業株式会社（IRCタイヤ）
協賛
株式会社オージーケーカブト（Kabuto ヘルメット及びアクセサリー）
株式会社パールイズミ（レースウェア）
東京サンエス株式会社（OnebyESU Dixna ハンドル、サドル等）
株式会社近藤機械製作所 （Gokisoホイール）
株式会社ユーロスポーツインテグレーション （LOOKペダル）
株式会社キナン
PÂTISSERIE ASAKO IWAYANAGI （パティスリ アサコ イワヤナギ）
メカニックサポート
サイクルショップ Positivo（東京都世田谷区等々力２丁目７−４）
年間計画
シーズンオフに入り、来るシーズンインに向けて指標となる年間計画を立てた。
選手個々の課題、スケジュール等異なると思うので、全員が同じメニューとはなり得ないが、これをベースに各選手には自分のメニューを考えて欲しいと思った。
イメージ的には･･･10月末までレースを走り、2016シーズンで50レース前後走った選手が2週間のオフの後に、11月中旬からトレーニングを開始した事を想定しています。
１）
目標の設定＝ピーキング
4月上旬～アルデンヌチャレンジ
6月末 日本選手権
9月中旬 （欧州のレース）
10月末 ジャパンカップオープンレース
のレースで良いコンディションに持っていく事を前提のプログラムです。
２）
上記のレースに向けてどのようにコンディションを作っていくのか？Condition（コンディション）を5段階に分けて週ごとにイメージを作る。
１）で決めた目標に向けて（～オフの鈍った身体からコンディションを上げていく、もしくは意図的に落とすのか～）イメージを作り、数字で表します。Conditionは ５を最良とし、１を最低として数字で示す。
３）
Phaseの設定。各時期毎にトレーニングの目的を決める。
どの時期に
休養 RC
準備期間 TP
乗り込み GP
高負荷 SP
コンディショニング PC
レース CO
の段階を作るべきかを考えます。
この休養～レースまでの段階は持久系スポーツのコンディションを作るまたは強化する上で基本中の基本であり、特に乗り込みを行い、ベースを作ってから強度を上げる（高負荷）に入る事を覚えておいて下さい。
乗り込みはVolumeでコントロールしMaxを5としています。これは最終的には時間／週で具体的な数字を入れます（太枠内 Hour/Week ）。
強度はIntensityでMaxを5としています。これは運動強度を7つのZoneに分けてどの強度を優先させるべきかを 黄色～オレンジ～赤 で色分けしています。Zone４がFTPもしくはATの強度です。
SP及びCO Phaseの期間中はZone4（ATもしくはFTP）の強度を最優先していますが、選手のコンディショニング状況や目的に応じて変化させる事が重要です。
例えば今シーズン、コンディションの仕上がりが遅れていた清水は7月に30秒前後のインターバル（Zone5）をバイクペーサーで行いました。
Hours/Weekは空欄になっていますが、「Volumeの目安」を参考に各自で書き入れてみれば、どのくらいトレーニングを行うべきなのかがわかると思います。
Intensityに関しては各自、ZONEの心拍数もしくは出力（ワット）及び％を埋めてみてください。
これは2013年頃にUCIの研修でいただいた資料を自分なりにアレンジしたものですが、ビックリしたのが僕が様々な方からの指導を受け、学んできたOld Shool 的なトレーニングメソッドが今でも文字が変わり、情報が変わっているだけで、根本は全く同じであるという事！
この辺の話を書き出すとまた長くなるの今日はこの辺で･･･
