2016-11-16

年間計画

Training

シーズンオフに入り、来るシーズンインに向けて指標となる年間計画を立てた。

選手個々の課題、スケジュール等異なると思うので、全員が同じメニューとはなり得ないが、これをベースに各選手には自分のメニューを考えて欲しいと思った。

イメージ的には･･･10月末までレースを走り、2016シーズンで50レース前後走った選手が2週間のオフの後に、11月中旬からトレーニングを開始した事を想定しています。

１）
目標の設定＝ピーキング
4月上旬～アルデンヌチャレンジ
6月末　日本選手権
9月中旬　（欧州のレース）
10月末　ジャパンカップオープンレース
のレースで良いコンディションに持っていく事を前提のプログラムです。

２）
上記のレースに向けてどのようにコンディションを作っていくのか？Condition（コンディション）を5段階に分けて週ごとにイメージを作る。

１）で決めた目標に向けて（～オフの鈍った身体からコンディションを上げていく、もしくは意図的に落とすのか～）イメージを作り、数字で表します。Conditionは　５を最良とし、１を最低として数字で示す。

３）

Phaseの設定。各時期毎にトレーニングの目的を決める。

どの時期に
休養　RC
準備期間　TP
乗り込み　GP
高負荷　SP
コンディショニング　PC
レース　CO
の段階を作るべきかを考えます。
この休養～レースまでの段階は持久系スポーツのコンディションを作るまたは強化する上で基本中の基本であり、特に乗り込みを行い、ベースを作ってから強度を上げる（高負荷）に入る事を覚えておいて下さい。

乗り込みはVolumeでコントロールしMaxを5としています。これは最終的には時間／週で具体的な数字を入れます（太枠内　Hour/Week ）。

強度はIntensityでMaxを5としています。これは運動強度を7つのZoneに分けてどの強度を優先させるべきかを　黄色～オレンジ～赤　で色分けしています。Zone４がFTPもしくはATの強度です。

SP及びCO　Phaseの期間中はZone4（ATもしくはFTP）の強度を最優先していますが、選手のコンディショニング状況や目的に応じて変化させる事が重要です。

例えば今シーズン、コンディションの仕上がりが遅れていた清水は7月に30秒前後のインターバル（Zone5）をバイクペーサーで行いました。

Hours/Weekは空欄になっていますが、「Volumeの目安」を参考に各自で書き入れてみれば、どのくらいトレーニングを行うべきなのかがわかると思います。

Intensityに関しては各自、ZONEの心拍数もしくは出力（ワット）及び％を埋めてみてください。

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これは2013年頃にUCIの研修でいただいた資料を自分なりにアレンジしたものですが、ビックリしたのが僕が様々な方からの指導を受け、学んできたOld Shool　的なトレーニングメソッドが今でも文字が変わり、情報が変わっているだけで、根本は全く同じであるという事！
この辺の話を書き出すとまた長くなるの今日はこの辺で･･･

2016-09-29

Tielt

Race

今期最終戦。小野寺はコンディションが上がらず早々にリタイヤ。2日前の疲労を残した清水は1時間でリタイヤした。

チームユーラシアにとって最終戦となったこのレースは寂しい結果となったが、シーズンを通してみれば収穫の多いシーズンだった。
今シーズンの経験、自信、悔しさを糧に来期に臨んで欲しい。

長いシーズンお疲れ様でした。

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2016-09-27

Sint Lievens Houtem

Race

75th　Shimizu

DNF　Onodera

8.7kmを13周。コース中に小さな丘が2つあり獲得標高は750mあった。
途中狭い区間や横風区間があったもののレース終盤まで逃げは決まらなかった。清水は最終周回にメカトラがあり遅れてゴールし、結果こそ出走91人中75位に終ったが、前半から積極的に動き、何度か有効と思われたエスケープグループに加わったり、今期最高値に近いNPを残す事ができた。

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2016-09-25

ポジション

Training

残るレースが2つなったが、清水のサドルのポジションを10mm下げた。
シーズン中にサドル高の大きな変更は様々なリスクを負うことになり、一般的には2～3mmずつを数日毎に変えていく事が多いと思うし、僕もそれを推奨する。

しかし、清水の場合はスムーズな回転を妨げると判断できるほどにサドルが高い。

この事は2016年2月にポジションを合わせた際に気付いていたが、先ずは「本人のやり方」を尊重しようと7月までそのポジションのままで走っていた。

しかし、シーズンも後半に入り、コンディションが上がらない事から「監督の責任」の元でサドルを一気に20mm下げ、サドルを後退させ、ステムを20mm短いものに交換した。

このポジションを変えたのはベイテムでのレースだったのだが本人は腰の張りを訴え1時間でリタイヤとなった。

teameurasia.hatenablog.com

本人はスピードに乗せ難いと感じていたようだが、1時間ながらNPが310ワット、20分のMMPが284ワットと今期の最高値を更新した。これはポジションを変えたことによる腰への負担が増えた事よりも、「腰を含めた身体全体を使いパフォーマンスが上がった事で腰に負担が集中した」とポジティフに捉えた。
また違う視点ではサドル位置やハンドル位置を変えても、踏み方、ポジションはそのままでその「変更後のポジション」を乗りこなせない場合も多々あるが、清水の場合は上手く乗りこなせていると感じ、しばらく腰などの様子をみながら継続する事にした。

その後、2週間後のレースでは勝ち逃げに乗り、最後は千切れてしまうが大きな手ごたえを7月26日　Flobecq のレースで感じることができた。
そして8月7日のフランスで行われたエリートナショナルのレースでは6位に入賞し、ポジションに対する確信を持っていた。
この時のデータは3時間15分のレースでNPが294ワット、MMPにしても各時間帯においてベストを更新、もしくはそれに近い数字を残す事ができた。パワーなどはレース展開に左右される事が大きいが参考に価する数値である。

しかし、清水の中でブリッジを掛けた時に「追い付く事ができない」事が課題となったが、その解決策で「サドルの高さを上げて（約10mm）ギアのかかりを良くする」事を実践したが、実際に1～3分程度の強度の向上には繋がらなかった。

2017シーズンに向けて「きちんとポジションを決める為の情報収集」として再びサドルの高さを10mm下げる事を提案し、腰を引いたポジションを意識するように伝え、2日後の27日のレースを迎えた。
ざっくり言えばNPは290ワット。今シーズンの最高値（2時間半以上のレースにおいて）に-4ワットに迫る数値を残すことが出来た。5分及び1分のMMPは9月の最高値を残す事ができた。ポジションを変更する前の24日のレースでは20分のMMPが今季最高であったがこれは追撃集団に加わり一定の高い強度で踏み続ける事があった事が要因と見られる。

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パイオニアのペダリングモニターを使用しているが各MMPを打ち出して表に記している。いつのレースがどの強度でどの程度のパフォーマンスだったかをレース展開を考えながら一目で確認する事ができる。ヒストグラム等のデータと合わせて検証する必要があるがここでは割愛します。

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赤は今期最高の成績を残した8月7日のフランスエリートナショナルのレース。3時間15分という普段より45分も長いレースだったがより高い強度で踏めていた事が分かる。
青が今回サドルを下げて2日後のレース。特に20秒～3分の強度では赤い線を超える事は出来ていないが4分30秒～10分くらいの強度では赤い線を超えている（より高い強度で踏んでいる）。
レース展開によっても左右されるとはいえ9月中のレースの中で最も良いパフォーマンスと言える。

この冬の課題としてこのポジションをしっかりと定着させ、2017シーズンを迎えたいと思う。